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M'hamid Express

Rallye raid au Maroc Zagora M'Hamid du 28 janvier au 02 février 2018

Les prépas des 4x4 sont en cours pour la 4è édition du M'Hamid Express ouvert aussi aux moto quad SSV, Zagora Maroc

Publié le 13 Septembre 2012 par GSO

Comme je vous l'avais annoncé dans le précendent article, certains sont déjà aux travail sur leur gros 4x4 mais aussi leur petit SSV et même sur des mini buggies...

Kamal à reçu son moteur hier !!! Je crois bien qu'il va dormir avec ce soir... Les premiers tours de roue devraient être pour la semaine prochaine.

Aujourd'hui on va se concentrer sur la remise en état et la préparation d'un vénérable Toyota HJ61 qui a déjà fait un M'Hamid Express, c'était en 2011. Il avail fait un léger côté dans les dunes de Chegaga et malgré tout rentré en France par la route !!!

Il faut dire que l'équipage est composé de 2 forces de la nature, des basques évidemment !!!

Jean-Luc Lannepoudenx et Jean Laporte n'avaient pas eu le temps de reconstruire ce 61 pour l'édition 2012 et ils étaient revenus avec un brave kzj73, auteur de très bon chronos.

Mais son empattement court et une suspension jouant les arlésiennes leur feront regretter leur grosse bête de somme...

Ils vont cette année le transformer en véritable bête de course, arceaux, suspensions, prépa moteur.....

Je vous laisse lire le compte rendu de JL et admirer le travail accompli pendant l'été...

 

"Salut à tous!
 Aprés moultes difficultés afin de planifier notre projet, les "Crabots Landais" repartent sur le Mahmid Express 2013.
 Aprés deux participations, une mitijée et la dernière probante, on remet le couvert!
 Cette année, toujours avec la même équipe, on revient avec le HJ61 qui aura subi une grosse refonte (surtout le chassis, toujours le chassis!)

En 2011

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En 2012

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Et pour 2013 on part de celui-ci qui a 25 ans de bons et loyaux services, pour en faire  un véhicule, qui peut tenir 6 jours de course dans le désert !

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Les modifs et aménagements au fur et à mesure de la progression!

Je vous met le lien vers le site du club, il y a diverses photos de nos périples, malheureusement il en manque beaucoup!

crabotslandais.fr.gd

 

Je commence par l'intercooler !
---Comme le valeureux 6 cylindres Toy de 146 cvx manque un peu d'air on va aérer tout ça!

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---Le donneur un ISUZU Trooper 3l DI, l'échangeur est surdimensionné pour cet engin, il ira trés bien pour le TOY!

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---Pas facile de faire un support léger et solide à la fois, déja qu'il y a du monde sous le capot!

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---Pose de la collerette d'admission fabriquée spécialement à cet effet, une belle pièce!

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---Mise en place à blanc et ajustage des durits silicones!

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---C'est posé et serré, bon rendu final!

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---Maintenant, on se colle à la découpe du capot!

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---Repèrage et traçage!

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---Perçage et découpe!

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---Présentation de l'écope et ajustage de cette dernière!

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---Un peu de peinture!

14.jpgLe résultat n'est pas mal!

Aprés règlage de la pompe et calage turbo ça va le faire, env 170 à 180 CVX!

 

La suite, modifs du chassis!

 

Une prépa sérieuse passe toujours , avant tout, par le chassis et les liaisons au sol!
On commence par l'avant:
Préparation des renforts des support et chapelle d'amortisseurs:

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Soudage aux endroits stratégiques

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Et peinture !

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C'est pas mal, on continue avec l'arrière!

Comme mon 61 a pas mal d'années de voyages en tous genres dans les roues (25 ans et 500 000kms), la refonte des longerons arrières s'impose, au vu de leur état.
Donc, décapage et découpe! (c'est le plus sale!)
Présentation des implants fabriqués dans de la tôle de 4mm!

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Soudage et peinture!

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Repose des équères de longerons!

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On en profite pour repositionner l'échappement entre le longeron et le bas de caisse!

L'origine de la boite à fumée: elle provient de la banque de pièces des range rover diesel!

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Le chassis, c'est fait!


On va passer à la suspension, c'est le gros morceau, je vous fait un autre chapitre pour ça.

Allez on continue, et on passe à la suspension!
Aprés de multiples déconvenues, avec les marques phares en adaptables( iron man, daube inson, OME and CO!), j'avais opté il y a déjà quelques années pour des lames HD de chez TOY avec une modif de chez CHASSIN, forgeron réputé dans le milieu du 4X4 pour ses modifs individuelles de paquets de lames.
Ces dernières arrivant tout de même en fin de parcours, casse, souplesse difficile à corriger etc, et aprés recherches, j'ai opté pour des paquets MILNER en HD, que j'ai modifiés en rajoutant une demie-lame des vieux paquets (les plus valides!).
Voilà le résultat!

C'est l'avant!

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et l'arrière!

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Le résultat n'est pas mal du tout: une bonne rigidité et une petite rehausse qui donne 54 cms et 50 cms de débattement respectivement à l'avant et l'arrière, tout en restant quand même ferme.

 

Maintenant on passe aux ammortisseurs et là on entre dans une autre dimension.
Je ne vous livre que mes réflexions et elles n'engagent que moi, les modifs effectuées sur ce véhicule, sont faites de façon à améliorer son rendement en course, tout en conservant sa fiabilité légendaire;elles sont réalisées à partir d'une bonne dose d'expérience en tout terrain et au vu des pannes et casses constatées sur ce genre de véhicule et d'autres, réputés trés costauds, mais qui ne le sont pas tant que ça, sans ces petites modifs!
Voilà, ça c'est dit!
Donc la suspension,

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des ammortisseurs "Suspension-sport", fabriqués sur-mesure pour mon véhicule par un petit artisan alsacien, spécialisé à l'origine dans les suspensions des motos tous types et quads, et qui depuis 8 ans env c'est mis aux 4X4.
C'est de la technologie similaires à Fournales et consort, mais c'est plus que moitié prix et c'est reconditionnable, à volonté; et même interchangeable entre véhicules.
Montage à l'avant:

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côté gauche,

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côté droit,

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on passe à l'arrière et là, premiere cointe, ça passe pas! casse-tête!
Aprés concertation avec le fournisseur, je modifie la platine qui maintient les lames et support l'ammorto.

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Ca marche, on passe à l'autre

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et au résultat!

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Ca c'est fait, il n'y a plus qu'a fixer les bonbonnes de gaz sur la caisse, c'est pas un soucis , la place ne manque pas. 

 

Je continue mes travaux avec l'arceaux de sécurité!

Le but est de rigidifier la caisse (pas le chassis, il en a assez comme ça!) en incorporant un arceaux
pour garantir notre sécurité en cas tonneaux!
En 2011, ça avait donné ça!

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et encore, sur cette photo on avait commencé à redresser et l'aile avant droite est remplacée!
Donc, j'ai récupéré un vieil arceau de HJ61, mais en série loisir, ça donnait ça:

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Pas trés joyeux et pas trés fonctionnel pour nos carcasses, et comme l'aceaux en plusieurs morceaux couvrait toute la longueur du véhicule, pas utile pour notre usage.

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Donc modifs et ça donne ça, fini:

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Le tout est suffisemment rigide et est moins encombrant dans la caisse!
Maintenant, on va s'occuper de la mécanique: freins, transmissions, roulements, rotules etc!!!
C'est plus simple pour moi!
Normalement essais, fin Aout si tout va bien, ajustement du turbo et PI,
 ça risque d'être quelque chose!

"

Donc vous êtes prévenus, ils vont être de sacrés concurrents dans leur classe !!!!

 

Si comme eux vous pouvez m'envoyer leur prépa, toute votre histoire sera mise en ligne pour en faire profiter les uns ou tout simplement en faire rêver les autres.

 

N'oubliez pas de nous envoyer vos fiches d'inscriptions les premiers l'ont déjà fait, la seconde vague arrive en force... n'oubliez pas que le nombre de places est limité...

 

 

Commenter cet article

lorenzo 28/10/2016 23:18

vehicule d actualité je vous rassure car tres fiable sur ce 4l

lorenzo 28/10/2016 23:17

au banc j ai obtenu il y a longtemps 154 cv ce qui faisais approximativement 162 cv sortie moteur consommation 10 l 70 en moyenne et a chaud sinon c est 13 litres 40 a ce jour il doit avoir 865000 kms hors taxe pas trop d ennui mis a part cette 5 eme qui bricole même renforcé

Ben 11/05/2015 14:36

Il faut contacter les crots landais il y a le lien en haut sur l'article, ce n'est pas moi qui ait fait la prépa

Paolo gnecco 11/05/2015 16:11

Merci de l'information, je fait de la confusion.....

Paolo gnecco 08/05/2015 18:26

bonne journée,
Je lis avec intérêt la préparation de la HJ61, notamment l'installation de l'interccoler Isuzu dans le 12HT.
Je suis également propriétaire d'une HJ61 et je voudrais faire le même changement, je veux savoir si cette solution exige des changements dans l'entrée et la sortie des conduits d'air, les diamètres sont compatibles avec celles de la 12HT?
Merci pour toute information / conseils que vous pouvez me donner.
Salutations!
Paul Gnecco